Descrizione dei prodotti
Il 1° gennaio è entrato in vigore un nuovo regolamento che vieta l'esportazione di auto usate a chilometraggio zero-per guadagnare velocemente all'estero. I commercianti che in precedenza traevano profitto da questa pratica non possono più operare in questo modo; nel frattempo, chi vende veramente auto usate con diversi anni di utilizzo e fornisce anche servizi di manutenzione dei veicoli all'estero, ha visto crescere sempre di più il proprio business.
Come affermano gli addetti ai lavori del settore, l’era del profitto attraverso l’arbitraggio è giunta al termine e il nucleo della concorrenza futura risiede nella trasparenza delle condizioni dei veicoli e nelle capacità di servizio all’estero.
Aggiornamento delle porte: evoluzione da canale di transito a hub di servizi-completo
Tre porti chiave stimolano le esportazioni di auto usate
Tianjin: Con un volume di esportazioni che ha raggiunto quasi 900 milioni di dollari nei primi 10 mesi del 2025, il 70% delle sue auto usate è stato spedito in Russia e in altri mercati. Il porto fornisce inoltre soluzioni- complete che coprono servizi logistici e finanziari.
Xiamen: La prima spedizione del 2026 di 1.607 auto usate dirette negli Emirati Arabi Uniti ha ottenuto uno sdoganamento accelerato, segnando un forte inizio per la spinta alle esportazioni dell'anno.
Guiyang: I percorsi logistici dedicati hanno ridotto significativamente i tempi di trasporto, consentendo alle singole imprese di raggiungere esportazioni annuali di auto usate di oltre 200 milioni di RMB.
Mercati esteri: la diversificazione della domanda apre la strada al nuovo posizionamento dei veicoli cinesi
Asia centrale e Russia: i veicoli conformi diventano un must-dopo che-la domanda di vendita è venuta alla ribalta
Le auto nuove scarseggiano in Russia, mentre i nostri veicoli usati di 3-5-anni godono di aliquote fiscali preferenziali, che portano a vendite in forte espansione. Solo Suifenhe può movimentare 3.000 unità al mese e i rivenditori possono intascare un profitto di 20.000-30.000 CNY per unità per i modelli rari.
Al giorno d'oggi, le vendite di veicoli in Russia devono essere effettuate tramite piattaforme online ufficiali. Quando acquistano veicoli a nuova energia (NEV), i consumatori sono particolarmente preoccupati se le batterie e i motori siano coperti da garanzia.
I paesi dell’Asia centrale hanno preferenze diverse per i veicoli. Le imprese con sede a Guiyang-hanno già creato centri di servizi di manutenzione all'estero per soddisfare le esigenze locali.
Medio Oriente e Africa: l'efficienza- dei costi è al centro dell'attenzione, i premi dei servizi guadagnano terreno
In Medio Oriente esiste una forte domanda sia di modelli-di fascia alta che di veicoli pratici. Hub di manutenzione dedicati su larga scala-forniscono servizi unici-per le auto usate cinesi, integrando vendita, riparazione e sostituzione di pezzi di ricambio. Anche i sistemi di condizionamento dell'aria vengono modificati per gestire il clima caldo e sabbioso della regione. In un’occasione, Xiamen ha spedito nella regione oltre 1.600 veicoli in un unico lotto.
I camioncini-a carburante sono estremamente popolari in tutta l'Africa. Anche i veicoli-veicoli di 6-10-anni-ben mantenuti sono molto richiesti, mentre il prezzo dei SUV di produzione nazionale è diminuito in modo significativo rispetto agli anni precedenti. Stiamo anche progettando di rinforzare il telaio dei veicoli diretti in Africa per adattarsi meglio alle condizioni stradali locali.
Sud-Est asiatico e Sud America: liberare il potenziale tra rischi e opportunità
I veicoli usati costituiscono l'80% del mercato automobilistico cambogiano. I nostri modelli a prezzi competitivi colmano perfettamente il vuoto lasciato dai veicoli giapponesi. Dal lancio della China-Laos Railway, i costi di trasporto per auto sono scesi a 7.000 yuan, alimentando un boom delle vendite di berline economiche.
In Sud America, Cile e Messico hanno una forte preferenza per i veicoli a basso consumo di carburante-, ma permangono incertezze politiche. Il Venezuela, tuttavia, è alle prese con una situazione interna instabile, dove anche la logistica e i processi di pagamento comportano rischi considerevoli. È consigliabile trattenere i nuovi ordini e adottare un approccio di attesa-e-vedi per i prossimi sei-dodici mesi.
Con l’introduzione di nuove politiche, le esportazioni cinesi di auto usate hanno detto addio all’espansione non regolamentata e devono ora dare priorità alla conformità e al miglioramento della qualità. Nel breve termine, gli speculatori su piccola-scala verranno eliminati, causando crescenti difficoltà al settore. Nel lungo periodo, la sopravvivenza dipende da condizioni trasparenti dei veicoli e da robusti servizi post-vendita all'estero.
Le imprese dovrebbero concentrarsi su veicoli alimentati a carburante-di alta qualità con 3-5 anni di utilizzo, creare reti post-vendita e ridurre i costi grazie ai vantaggi portuali. In definitiva, l’industria deve fare il salto dalla semplice vendita di automobili alla costruzione di marchi duraturi.